Ну пожалуй самый главный и дорогостоящий девайс.

Лок-райт был из заднего моста снят и ненароком продан... Проездив пару недель со свободным дифом- понял, что это онанизм и не езда, а насилие над машиной и лебедкой.

В Туле были приобретены два моста с установленными блокировками БЛОКСПОРТ.

Задний с двумя усиленными полуосями, оба с усиленными крестовинами дифференциалов.

Перекинуты мои бортовые, передний перебран, т.к. купленный был под пружины.

Путем сложных комбинаций купи-продай, переукомлектуй, перебери, блокировки обошлись дешевле 30 тр и осталось много запачастей- шопки, пк, шрус и т.д.

Поездив с тросовыми приводами включения блокировок, понял что надо ставить пневмоприводы.

После каждого серьезного рубилова трос приходилось заново регулировать, один раз его тупо оборвало, каждый раз приходилось гадать- включилась блокировка или нет.

В итоге внедрил пневматику:

пневмоцилиндры, злектроклапана, фитинги- всё "Камоцци", соединения кислородным шлангом высокого давления диаметром 6 мм.

Конечно чтобы блокировки включались- надо туда че-нить вдуть- поэтому логично стало появление на машине пневмосистемы.
Заморачиваться конструкторами не хотелось, поэтому решил вкорячить готовую систему Беркут SA-06. Купил новую за 8700 р.
И тут же увидел объявление на уазбуке о продаже такой же мало бу за 5 тр.
Не удержался
Два беркута- качают просто зашибись! При накачке колес главное вывернуть нипель- иначе пропускной способности не хватает и время значително увеличивается.

Пневмоклапана-распределители- камоцци, на дудку ( если есть пнева- как без дудки-то?    ) - обычный механический клапан от камаза за 200 р.

Все гудит, все включается, все накачивается.

Вобщем доволен

Компоновка вся на фотках.

Уфф...

Пока вроде всё.

Собирался полгода.... собрался

Коль, по локрайту в двух словах:

его не выключишь как принудилово и иногда он серьезно мешает на бездоре: например при маневрировании между деревьями- увеличивает радиус разворота, мешает задом выйти из колеи ( хотя тут и симекс ЕТ в новат- плохо едет назад, иногда мешает при лебежении, например из ручьев с отвесным входом- издишне подрывается берег и т.д.
А самое главное,  на военных мостах с их безумными зазорами в зацеплениях в гп, бортовых- часто дает сильные пинки удары в трансмиссию. На тагере такого не было- его просто не чуствовал, на уазе постоянной проблемой был выбор режима газа при повороте во двор, гараж, а особенно к дому в деревне- где кругом кусты цветы, посаженные женой- я их постоянно сбивал ну или чаще всего приходилось играть газом, а главное сцеплением, к которому я отношусь с большим пиететом- оно на бездоре не должно быть полунажато, только два положения: вкл и выкл
Потому сцепа и ходит у меня пятый год...
На ниве может будет получше, но я осознанно и постепенно пришел к принудилову- все остальное, ИМХО, компромисс между желанием улучшить проходимость и при этом сэкономить. В оффроаде любое кроилово в конечном итоге ведет к попадалову (с) .....

перенес ряд сообщений не относящихся к этой теме:
не купить ли андорию

Началось с переделки пневмосистемы.

Два ресирвера по 5,7 литра- это лишнее. Ресирвер с разводкой и обвесом- это порядка 5,5 кг. Вроде не много. Но все начинаетс с малого- там кило- там полтора- и в итоге уаз улетает за две с лишним тонны.

Для работы блокировок, подкачки, дудки- вполне хватит одного ресирвера. Отказаться от второго компрессора не смог- реально два беркута р20 очень быстро накачивают сдутые колеса и наполняют ресирвер. К тому в случае поломки компрессора имеем второй резервный и соответственно остаемся с блокировками и возможностью надуть колеса. ( Хотя поломка беркута- это чтото из ряда вон...)

Плюс место в багажнике- два баллона занимали порядком. В итоге один продан, второй ресирвер переехал в поперечину рамы под днище. Вся обвязка естественно переделана, регулятор давления оставлен один- к нему запитаны блокировки. установлено 6,5 атм как в нижнем пороге срабатывания автоматики компрессора- для того чтобы пневмоцилиндры блокировок всегда работали на одном давлении, вне зависимости от того, сколько в ресирвере- 7 или 8,5 атм.

Дудка с багажника переехала под капот: место там все одно пропадает.

Чтоб дудело как следует- просверлены дополнительные дырки в лицевой панели.

выключатель остался механический от камаза, рядом удачно вписался манометр от сей же чудной машины. даже разрисовка шкалы вполне себе подходит для пневмосистемы