Решил переделать стёкла на надставках.

передние сдвижные не нравились сразу- это не уаз, а просто хантер какой-то... всё должно быть аутентично, кондово, монументально!
Кроме того вентиляция со старыми форточками даже лучше, чем с надставками от гюнтера. А после переделки- стало ваще красота!!!!!!

Стекла на съемных окнах заменены на оргстекло толщиной 3 мм, также сменено стекло на тенте. Общий выигрыш составил порядка 5 кг.

Пришлось ставить по два замка- на родное стекло хватило бы одного по середине, но оргстекло тоньше и с одним замком его некрасиво выгибает. Замки, шоб нипроипать, приклеены на двусторонний скотч.
Замки- замок форточки ваз-классика по 30 р за штуку, уплотнитель на рамку- ваз-классика по 207 р за 3 метра- понадобилось 2 штуки, еще и на задний борт осталось и ещё чуть чуть

Установка и съем стекла занимает в среднем 15-20 секунд.

Снятое оргстекло убирается за сетку над головой. Это главная причина замены обычного стекла на оргстекло- даже не выигрыш в весе так важен, как удобство убирания снятого секла- обычное тяжелое и легко бъется. Оргстекло легко пихается на сетку над головой и никому не мешает

КРРРРАСОТТААА!!!!!!!!!!!

p.s. Все стекла одинаковые- эт понятно. Но еще маленький ньюанс- замки прилеплены и снизу и сверху на одинаковом расстоянии, что позволяет любое стекло установить в любой проём, а не вспоминать где право-лево или перед-зад...

новыя туристическая резина:

бф гудрич км2 в размере 35х12,5р15  диски орв 8х15 ет-19

сбортировал сам, балансировать не стал- не вижу смысла. Сдуваться собираюсь постоянно, значит и разборты будут, а любой разборт это хоть небольшой но проворот покрышки на диске, а каждый раз на шинку не наездишься... Пробовал разгонять до 100 кмч- не бьёт, все ок.

Резина не шумит ваще, мягкая, рулится и тормозит хорошо- вобщем прикольная такая шоссейка

Беда лепесткового сцепления на УАЗе независимо от производителя, это намотка травы и грязи между лепестками корзины и как следствие буксование сцепления...

Старый сухой картер кожуха сцепления вареный-переваренный и изрядно мятый уступил место новому.

ненадежный чехол из дерьматина был заменен на чехол вилки от ВАЗ-классика.

Моя фотка фиговая- лень лазать под машиной. Хорошего качества слямзил в интернете чтоб было понятно: кусок алюминия, прорезь и вот оно щастье...

чехол от жигулей подошел к уазовской вилке просто идеально

Зажигание возвращено АТЭ-2 как более простое и вобщем то неприхотливое.

Два коммутатора остались над мотором для удобства и быстроты диагностики в случае неисправности.

Допотопные предохранители на проволочках заменены на современные ножевые.

Приобретен старый карб к126 исключительно ради средней части со смотровым окошком уровня топлива. Плоскости выровнены и средняя часть заняла свое место.

Карб естественно сразу переделан на трос. После некоторого времени попался на глаза совет т.Манихейца с уазбуки о замене ГТЖ И ГВЖ во вторичной камере карба.
Из к151 и к151С были извлечены нужные

ГТЖ2 заменен на 380
ГВЖ2 замене на  260

после этого машину стало не узнать: пропал провал при переходе с первой на вторую камеру, разгон шикарный, жрать топлива больше не стал однозначно.

после ДААЗ4178 езжу- не нарадуюсь

Небольшие доработки по салону. Прикручены держалки переносных раций мне и штурману. Штурману прикручена и держалка для пульта ДУ лебедок.

вроде мелочи, а удобно.

Приобретен простенький маршрутный компьютер, в основном ради тахометра. Но и вольтметр наглядный- можно сравнить время от времени показания со стрелочным, пищит при падении напряжения и еще чего то- но инсрукцию читать лениво, да и нафиг...

Плафон сзади я вроде раньше обходил вниманием: он сделан поворотным- светит в салон, а при откинутом заднем борте можно повернуть его на улицу и осветить сей борт для более точного разлива в сумерках

После одного печального события, огнетушитель на 1,5 кг был выкинут, куплено два новых ОП2 по 2 кг каждый. Один занял привычное место в ногах штурмана, второй поселился сзади под потолком. Оба естественно быстросъемные.

Окончательно отказался от использования металлических тросов, даже в качестве удлиннителей. Два удлинителя на 6 и 9 метров ездят в правой задней двери, один на 25 метров- слева сзади на крепеже квик-фирст.
Рядом удачно вписался инвертор на 220 в

Сзади на торцы рамы приварены проушины- старые стремянки, естсественно не для того чтобы за них дергать машину, а исключительно чтоб закрепить если что шакл и поднять машину хайджеком. Просто и удобно.

Пневмосистема опять чуть переделана.
Выкинут нах регулятор от беркутовской системы са06- заипал травить воздух..... Конечно лучше было бы собрать на гребенке, а не как у меня на тройниках, но гребенка стоит денег- а все на чем щас собрал- уже было куплено раньше.
На прессостате выставлено давление 7-8,5 атм- оптимальное для блокировок.

Короткий вывод: не покупайте пневмосистему в сборе - нах она не нужна. После двух лет использования и переделок от беркутов остался тока сами компрессоры, ресирвер и шланг подкачки. Все остальное на помойке. Гораздо дешевле и проще собрать все самому.... но знал бы прикуп... знал бы прикуп

Гудрич км2 продан. остался один комплект симекса 35х11,5 на 7" дисках.

Гудрон просто разочаровал. Даже максис 33-й ехал более уверенно и самое главное не разувался.... Гудрон- три разборта на двалении 0,7 спереди (одно) и 0,6 сзади- оба колеса. причем задние еще так-сяк: разувал когда дергал более тяжелые машины- крузер и паджеро4, но переднее пшикнуло при простом плавном переходе в небольших мягких колеях под 45 градусов.... это просто недоразумение какое-то...........

На трассе- да- не шумит, рулится, не бьет даже не балансированный. Хер с ним в грязи- едет вроде как мт, но вот эта склонность слетать с дисков... пиндец...

Егор, диаметр 22 мм, длина всей тяги 1090 мм, торсион не доходит примерно на длину резьбы в каждой части, т.е. примерно 950 мм- но очень примерно...
Но! У меня тяга укорочена где-то на 4 см из-за того, что наконечники рулевые стоят от газели.

пока ТТТ, люфтов нет, выльники живы- однозначно дольше АДС, фенокс и т.д. с резиновыми пыльниками, а с железными родные не ставил уже давно, по причине разбитости уха на кулаке- приходилось подкладывать шайбу под гайку а металлические обоймы не давали поджать как следует.
Вобщим газель наше всё