атмосферный дизель 2.8 литра (3L), наиболее простой и надежный во всем ряду тойотовских дизелей атмосферный .Людям же свойственно акцентироваться на негативе, вот так и создается репутация. (Кстати, у Митцубиси нехорошую репутацию имеет самый распространенный 2.5-литровый турбодизель (4D56T), у Ниссана 2.8литровый (RD28T – могу ошибиться в индексе). Что касается трещин, то действительно этот двигатель (как и многие другие легковые турбодизеля) склонен к их появлению, особенно в результате перегрева, но вот иллюстрация из собственного опыта эксплуатации машин с 2LT. На одной из 70-к развалился плохо запаянный радиатор и 200 км по пампасам Кольского полуострова мы ехали периодически закипая и подливая воду из придорожных водоемов, с тех пор машина прошла 25 тыс. км и все ОК. Другая 70-ка в жаркую погоду под нагрузкой (высокие скорости) начинала «задирать» температуру (как позже выяснилось из-за незначительной негерметичности радиатора) и пару раз за стрелкой не уследили, она вошла в красную зону, со всеми вытекающими (в прямом и переносном смысле), но тем не менее год прошел и до сих пор все в порядке.

Иногда, на машинах первых лет выпуска применялся нетурбированный вариант 2LT, обозначающийся как 2L. Этот мотор полностью лишен всех проблем, связанных с трещинами в головке
ТОЙОТА РУЛИТ.

У меня хантер с 514 дизелем. На данный момент проблема с ГБЦ решена(что то изменили в технологическом процессе),  и завод признал свою ошибку с ГБЦ и меняет бесплатно в случае чего независимо от пробега. Проблемы с ГБЦ у двигателей до 2007 г выпуска. Проблем с перегревом никогда не было(я не слышал), он наоборот не догревается, на холостом дай бох до 40 градусов нагреется. А так движек хороший, мне нравится, пробег где то к 80 т, без особых проблем(по движку).

Отредактировано Ihtiandr (2010-06-18 15:48:18)

У меня и моих знакомых ничего не течет из дрыгателя а вообще лучше почитать http://forum.uazbuka.ru/forumdisplay.php?f=42

dedok есть конкретное предложение? Рассказывай обсудим!
Лично мое мнение: Ужаз на дизеле енто конечно здорово, но вот стоимость и сложность его ремонта в случае чего может просто убить на повал.
Ежели там дизель тот же, что ставили на Газели(ЗМЗ-514), то у него не съемная головка цилиндров, в случае обрыва ремня ГРМ происходит полное разрушение двигателя, в свое время хотел купить такое авто с выше означенной прблеммой, отдавали за копейки с пробегом 20т.км. но после анализа предстоящих восстановительных работ, получалось дешевле купить новый 405 дрыгатель со всей навеской в сборе, как в последствии и поступил владелец данного авто. Это мое ИМХО.

Да на уазе ЗМЗ-514 и головка у него съемная, а не съемная как раз уштаера, и 514 делали на основе 406 но общих деталей у него с 514 пости нет, кроме болтиков и пары прокладок. Запчасти есть почти везде, если нет то привезут, или через интернет заказать можно.   ПыСы на уазбуке  достали теоретики отечественного дизилестроения, двигатель в глаза не видили, инструкцию не читалти а обсуждают и ругают во всю.

Отредактировано Ihtiandr (2010-06-19 08:28:40)

Да все верно, я не прав! Давненько было, подзабылось.
dedok Ужаз с дизелем, в норм. слстоянии дешевле 200тыр. все равно не взять, даже в стандарте! А за такие деньги выбор большой, хрошо подготовленный бензУжаз, Нива подготовленная до ТР-3 или 10-20 летний
(в зависимости от марки и модели) японский (корейский) внедорожник в нормальном состоянии. Так что выбор есть всегда, все решает один вопрос: Что ты хочешь от машины?